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三峽綜合交通運輸體系加快推進 破解長江物流"瓶頸"

發布時間:2019年09月18日 09:01 來源:中國新聞網
船舶有序通過三峽船閘 三峽通航管理局供圖 攝

  中新社宜昌9月17日電 (董曉斌 郭曉瑩)宜昌港口型國家物流樞紐(簡稱宜昌樞紐)近日入選首批國家物流樞紐建設名單。湖北省宜昌市物流業發展中心主任任小軍17日表示,將以此為契機加快推進三峽綜合交通運輸體系,破解長江黃金水道物流“瓶頸”。

  宜昌位于長江中上游分界處,是長江經濟帶關鍵節點三峽大壩所在地,具有東西聯結、南北交匯等獨特區位優勢,也是“湖北通則長江通”的重要要素。

  三峽大壩建成后,由于上游航道改善,其航運量快速增長。2018年,三峽船閘通過量為1.42億噸,盡管已超設計通行能力42%,但是仍然無法滿足物流需求。

  為緩解三峽船閘通航壓力,宜昌大力推進三峽綜合交通運輸體系建設,打造全國性綜合交通樞紐,加快多式聯運樞紐、國際物流樞紐、快速貨運樞紐和現代物流大數據中心“三樞紐一中心”建設。

  據介紹,宜昌樞紐的建設思路為“兩壩—兩港—兩園”,即圍繞三峽大壩、葛洲壩的通航瓶頸,依托現有的國家多式聯運示范工程三峽樞紐白洋港和茅坪港,著力構建壩下白洋園區和壩上秭歸園區雙樞紐。

  任小軍表示,宜昌樞紐具有鮮明的過壩中轉特性,沿江的成渝、長江中游和長三角城市群,以及沿海的東北、京津冀、北部灣地區和粵港澳大灣區通過“海進江”方式,會在宜昌進行樞紐間的高強度物流交換。

  因此,通過宜昌樞紐的建設,可以在長江三峽中上游交匯處形成國家資源配置中心,支撐國家東中西部、南北各區域板塊聯動發展,服務于“一帶一路”倡議、新一輪西部大開發、陸海新通道、長三角一體化發展。

  目前,宜昌樞紐主體設施“白洋茅坪雙園”項目已經總體建成,具備開展“干支倉配”條件,下一步將重點加強兩大園區國際物流設施建設,提升存量設施功能,補齊保稅物流等增量設施短板。(完)

  菲律賓《世界日報》采用

(編輯:裴春梅)
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