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東風自主品牌第1800萬輛、東風商用車第600萬輛下線

發布時間:2019年09月29日 16:47 來源:中新網湖北

  中新網湖北新聞9月29日電 (武一力)隨著一輛東風天龍KX緩緩駛下生產線,東風汽車集團有限公司(簡稱東風公司)27日在東風商用車有限公司車輛工廠迎來了東風自主品牌第1800萬輛、東風商用車第600萬輛下線的榮耀時刻。

圖為東風自主品牌第1800萬輛、東風商用車第600萬輛下線儀式現場 東風公司供圖
圖為東風自主品牌第1800萬輛、東風商用車第600萬輛下線儀式現場 東風公司供圖

  東風公司建設以來的50年,是自主事業從零起步走到大,又從大起來走向強起來的50年。于萬難境地中成長,于“斷奶”邊緣涅槃重生,于時代浪潮中轉型,從第一個基本車型兩噸半越野車到覆蓋軍車、商用車、乘用車全系產品,東風公司走過了半個世紀的造車歷程。如今,以1800萬輛為起點,開啟了新的飛躍。

  50年前,在隆隆的開山炮聲中,第二汽車制造廠(東風公司的前身)在鄂西北大山深處的小鎮十堰破土動工,在建廠之初就立足自主的東風,從未停止過自主發展、自立自強的腳步。

  早在創業初期,得益于“聚寶”式發展,新技術、新設備、新材料、新工藝在二汽被大量采用,東風人先后攻克了工藝、設備、工序等一道道難關,1975年,自主開發的第一個車型EQ240建成投產。1978-1979年,EQ240、EQ140參加對越自衛反擊戰,因品質卓越被部隊官兵譽為“功臣車”、“英雄車”。進入新世紀,東風“猛士”橫空出世,成為新時期東風軍車的代表,彰顯了東風強大的自主研發實力。

  建設50年來,東風公司累計生產軍車近40萬輛,為人民軍隊提供了數量最多、質量最優的軍車,為國防建設作出了突出貢獻。

  1978年,東風5噸民用車EQ140下線,成功實現“軍轉民”,成為東風民用車事業的第一座里程碑。

  進入八十年代,東風公司先后自主研發了系列改裝的大客車、自卸車、半掛車、垃圾車等60多個品種,實現“軍民并舉、長平并舉、汽柴并舉”的產品格局,成為當時國內產品最全、技術水平最高的汽車廠。

  1982年,首批117輛東風五噸載重車、兩噸半越野車及其配件出口蘇丹,實現了東風公司對外創匯零的突破。1985年在國內第一個形成10萬輛能力,越來越多的東風卡車奔馳在中國的道路上,憑著過硬的質量和優質的服務,東風卡車積累了可靠、皮實、多拉快跑的良好口碑。

  為滿足載貨車向重型化發展需求,東風公司開始自主開發8噸重型載貨車。1990年,東風八平柴成功下線,代表了當時中國重卡開發的最高水平。1991年4月9日,第100萬輛東風車下線。東風人用不到16年的時間,創造了第一個百萬輛。

  進入21世紀,東風商用車迎來了歷史性的新跨越。2004年,年產量首次突破20萬輛;2006年全新重卡東風天龍上市;2008年全新中卡東風天錦上市;2013年,與進口車競爭的、國內首款應對高端市場的重卡平臺商品東風天龍KX(天龍旗艦)上市;2019年,新一代中重卡東風天錦KR、東風天龍KL上市……

圖為東風天龍KX 武一力 攝
圖為東風天龍KX 武一力 攝

  誕生于十堰的東風商用車,是東風自主事業發展的起點,是東風品牌的重要基石。在大力推動中重卡業務發展的同時,上世紀80年代,根據當時中國汽車“缺重少輕無轎”的格局,東風走出十堰,在新的基地發展新的事業。于是,一座起點高、技術新、效益佳的輕型車廠出現在古城襄陽北部的油坊崗。隨后東風小霸王、東風多利卡、東風凱普特等車型迅速成為國內輕卡市場的明星產品,產銷量一直處于行業領先地位。今年年初,東風汽車股份有限公司迎來第300萬輛輕型商用車下線,邁上了一個新的里程碑。

  與此同時,東風柳州汽車有限公司的商用車業務、鄭州日產汽車有限公司的皮卡業務、東風特種商用車有限公司的東風華神快速發展,為東風公司商用車事業的騰飛提供了堅實支撐。

  上世紀90年代初期,轎車開始進入家庭。為了實現用自己生產的轎車“替代進口”的夢想,東風人毅然向國家請戰上轎車項目。1992年5月18日,神龍轎車項目在武漢破土動工,一個現代化的轎車基地就此誕生。神龍轎車項目,開啟了東風乘用車事業。

  隨著中國加入WTO,國外車企紛至沓來,中國汽車品牌被推入真正的競爭階段。

  雖然起步較晚,但發展東風自主品牌乘用車事業,寄托著幾代東風人的光榮與夢想,承載著國家、社會等多方面的厚重期待。從建設“永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”的戰略高度出發,2005年7月,東風自主乘用車事業以項目形式開始運作;2007年7月25日,東風乘用車事業部宣告成立,同年9月,新工廠在武漢經濟技術開發區破土動工;2009年,東風發布自主乘用車風神品牌,隨后首款車型東風風神S30正式下線,東風人的“自主轎車夢”得以實現。

  十二年來,從第一款產品的問世,到H30、A60、AX3,再到明星車型AX7、E70、奕炫的陸續推出,東風風神實現了轎車、SUV并進,傳統燃油車向新能源、智能網聯汽車的蛻變。

  與此同時,東風自主乘用車品牌矩陣不斷擴大,自主乘用車事業全線推進:東風風行打造風行X、風行M、風行T三大產品系列,其“智能社交SUV”風行T5,開啟了東風風行3.0時代;東風風光在成立之初,便聚焦“MPV和SUV”戰略,其中東風風光580連續22個月銷量過萬,累計銷量突破40萬輛;背靠東風日產資源而生的東風啟辰,繼承合資公司的技術和產品體系,走出了屬于自己的發展路徑,為東風自主品牌乘用車事業增添了新的發展動能。

  唯變不變,向上突圍,東風自主轉型之路已然開啟。面對汽車產業發展大勢,2017年,東風創新性地提出“五化”,即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化。目前,東風公司輕量化技術路線不斷優化,電動化、智能化、網聯化商品加速推出,共享化平臺“東風出行”運行良好。截至目前,東風公司技術中心以電動化、網聯化為突破口,全面提升“五化”技術能力,已實現50多項新技術的搭載和應用。

  輕量化方面,輕質材料、結構優化和先進工藝等技術已全面應用;電動化方面,EV(電動汽車)和PHEV(混合動力汽車)一體化設計能力提升,“三電”技術升級也促進了整車續航、安全和可靠性提升;智能化方面,L2+智能輔助駕駛系統包含10余項智能化功能,自動啟停、自適應巡航、智能領航輔助等配置同級車型領先;網聯化方面, WindLink持續迭代,打造了東風第一代智能座艙的人性化交互體驗;共享化方面,結合“車聯網”、“大數據”、“云計算” 等新技術手段,推動了產品滿意度和競爭力的提升。

  在“五化”引領下,L4級自動駕駛汽車Sharing-VAN、東風RoboTaxi,以及明年即將量產的搭載L3級的風神奕炫等系列新品,開始駛向示范園區、開放道路和高速公路。

  “1800萬輛,既是東風發展史上的一座里程碑,更是面向未來的一個新起點。五十年來,薪火相傳的馬燈精神,激勵著東風人勵精圖治,堅毅奮進,譜寫了壯麗的歷史篇章。”東風公司總經理、黨委副書記李紹燭說。(完)

(編輯:丁喆)
關鍵詞:東風公司
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