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三峽高速伍家崗新收費站正式投運紀實

發布時間:2019年10月02日 12:29 來源:三峽日報

  10月1日零時零分,三峽高速伍家崗新收費站正式投入運營。原宜昌主線收費站和伍家崗匝道收費站同步關閉,停止收費。

  從多年前開始期盼,到如今夙愿得償,回顧這座收費站往東約5公里的遷移歷程,面對宜昌這扇新的開放之門、暢通之門、便民之門,市民說,這是一次降低出行成本的東遷;游客說,這是一次擦亮城市門戶的東遷;司機說,這是一次改變出行體驗的東遷……

  是什么,讓東遷,改變了宜昌城市交通格局,在慶祝新中國成立70周年的大慶時刻,如此引人注目?

  又是什么,讓東遷,促成了一個瓶頸收費站,躍遷為全省交通流量最大、通行能力最強、ETC車道最多的收費站,叫人如此心潮澎湃?

  務實為民,推動夢想落地

  “我一直以為這將永遠只是個夢!”獲悉三峽高速伍家崗收費站東遷的消息,64歲的劉國柱掩飾不住內心的激動與興奮。

  作為老宜昌人,他見證著自1994年11月建成通車以來,三峽高速公路在服務這座城市經濟社會發展中發揮的重要作用。

  然而,隨著城市的發展,這條高速公路的宜昌主線收費站及伍家崗匝道收費站漸漸處在了宜昌城市的中心位置,也因影響了宜昌城市格局,慢慢梗在了宜昌人民心里。

  于是,關于收費站東遷的呼聲越來越高。

  獲悉宜昌人民的訴求,作為經營管理單位的楚天高速及其最大股東——省交投集團加密了同宜昌的溝通。

  時間刻度上,刻寫著該公司為民服務解難題的足跡。省交投集團總經理龍傳華多次來到宜昌,積極協調,強力督辦。

  隨后,楚天公司主要領導也多次來宜共商解決方案和實現路徑。

  一系列努力,把時光帶到了去年8月3日,龍傳華再度來到宜昌,就遷建事宜與宜昌進行深入會商,共同明確了工程推進原則。

  由此,收費站東遷工作進入實質性推進階段。

  未作停留,隨后的兩個月,市委、市政府主要領導先后多次專題研究,并于去年10月9日現場辦公,逐項解決東遷過程中面臨的問題,確定了新站址、車道數、站棚造型、推進目標等具體事宜。

  然而,要真正實現收費站東遷工程落地開建,卻是一項系統的工程,包含著復雜的審批工序,按照傳統流程,至少需3個月。

  千難萬難,心中裝著人民群眾便不再困難。

  為幫助宜昌早日破除梗阻,省交通運輸廳責成省高管局組成專班進行了細致的數理分析,并將部分審查審批權限交由地方。

  于是,在確定站址后的40天時間里,刻寫著擔當足跡:完成36個節點審批事項,平均每天完成一個工作節點,每2天取得一項專題批復,每3天啟動一項招標采購,創造了全市交通建設新速度。

  去年11月16日,工程正式開工,夢想落入現實。

  多方協作,共創交通奇跡

  “最大的困難,就是既要保建設,又要保通行!”

  楚天高速副總經理汪勇說,“工程推進中,需要先后換道施工9次,有時從4車道壓縮成單車道,作為經營管理單位,我們能做的,首先就是最大限度地給予支持和配合,全力為施工單位創造條件。”

  數據證實了他的判斷,這條高速路日均斷面流量3.8萬輛,分開統計,伍家崗匝道收費站27000余輛,宜昌主線收費站16000余輛。

  破題的辦法,就在多方協作、團結奮進中。

  “新站建設正好和國家推進撤站工程相契合,時間上完全重疊。”汪勇說,他們進一步強化了與建設單位宜昌建投集團的對接。

  而另一邊,按照確定的施工方案,省高管局要求高警宜昌大隊動員全員上路,把主要精力放到了保暢通、防事故上。

  大隊副隊長周繼偉說,通過引入潮汐車道,利用高德地圖、百度地圖等科技手段提前標注情況,施工期間的通行基本得到保障。

  “多方的支持,為工程順利推進創造了良好的施工環境。”作為項目現場負責人的宜昌建投集團工作人員王睿表示。

  于是,優化施工時序,就地平衡土石方,在全市首次探索使用澆筑泡沫混凝土……建設者們想盡一切辦法,壓縮工期,減少施工影響。

  “其施工時間之短、速度之快、質量之好,創建了同類項目建設的奇跡。”9月30日,望著新站呈現的新貌,汪勇說,正是因為相互配合得好,新站充分體現了國家最新規范和標準,做到了適度超前。

  當天晚上,為確保實現平穩過渡,楚天高速整合了現有的機電、養護、路政等板塊的精英到新站現場,完善運營管理事宜。

  各界稱道,點贊出行便利

  伴隨著時間的指針指向10月1日零時整,運送鮮奶的朱爭靜驅車駛出收費站,成為第一個享受收費站東遷便利的貨車司機。

  每周往來武漢和宜昌的他,見到新落成的收費站直言:“不僅顏值高,還省時間、省路費,我必須為伍家崗新收費站點贊!”

  通過媒體得知收費站東遷的消息,家住夷陵區發展大道的張龑看到的是不增加出行成本下的出行便利。在伍家崗區農業農村局工作的他,每天的往返都是跨區的奔襲。

  此前上班,他常為選擇行車路線而糾結:走高速,需出5元過路費,日積月累,支出不少;從城區穿,車流量大,經常因為堵車耽誤時間;走峽州大道,車流量相對要少,但距離較遠。

  “以后方便了,不糾結了!”與張龑有同樣感受的還有很多人。據測算,收費站東遷后,每年可為市民省下5000萬元通行費用。

  而隨著新站以西的宜昌主線收費站和伍家崗匝道收費站停止運行,意味著宜昌中心城區重要的縱向快速路增加了一條。

  “成為城市快速路,也標志著順江東延的交通大動脈得以多層次打通。”市自然資源和規劃局局長夏文翰介紹,正加快研究該道路與港窯路、合益路、花溪路等干線互通對接,從而實現中心城區15分鐘內上城市高架,城區內部交通和對外出行速度將大大加快。

  這種布局,正是宜昌人福藥業出口基地行政部主任李俊輝的期待。

  此前,工作地點位于宜昌高新區生物產業園的他,組織貨物運輸或者接送客人前往機場,只能通過城區支線道路出行,體驗不佳。

  而今花溪路與三峽快速路互通對接成為可能,企業運輸便進入快速路時代。他表示:“新的交通格局下,我們將有全新的出行體驗。”

  看到因收費站東遷,生活在這座城市的人們有了更多獲得感、幸福感,給予工程大力支持的各方均感受到滿滿的成就感。

  “在新中國70華誕之際,新收費站正式啟用,我們很激動!”汪勇說,宜昌是一片創造奇跡的土地,一定會創造新的交通奇跡。

(編輯:丁喆)
關鍵詞:交通
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